摘要： 开关磁阻电机（Switched reluctance motor， SRM）因结构简单坚固、起动转矩大和转速范围宽的特点，在电动车驱动系统有着广阔的应用前景。不同于异步电机和同步电机依靠调节器双极性输出量实现四象限工作，传统单极性SRM转速环控制系统需要依靠外部给定来切换工作象限，在四象限运行工况下存在切换过程平滑性难以控制的问题。针对此，本文提出一种将SRM转速环控制系统及其四象限控制方法相结合，以传统的角度位置控制（Angle position control， APC）理论为基础，将转速调节器双极性输出量与电机转速方向进行逻辑判断形成新的APC控制参数，配合传统电流斩波控制（Chopping current control，CCC）形成新型的四象限转速环控制系统。该系统优化了SRM频繁电制动切换的顿挫问题，为电动车坡道动态行驶安全提供了平滑切换的保障。仿真和实验结果均验证了该系统原理的可行性，较好地实现了电动车SRM驱动系统的四象限工况切换。
摘要： 新能源汽车智能化能量管理是先进汽车技术研究的重要领域，是进一步提升整车燃油经济性能的关键。针对插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV）能量全局化管理与控制的实时性和最优性难以兼顾的难题，开展了基于能耗预测的全路径自适应能量管理研究，提出了以等效燃油消耗最小化为目标的全规划路径PHEV自适应控制算法。最后，基于MATLAB/Simulink的建模与仿真分析验证了所提控制算法对实际行驶工况、里程和整车能量状态的变化具有较好的跟随性和自适应性，全路径近似全局性优化控制效果明显，较好地改善了整车的燃油经济性。
