摘要:为提高终端区时空资源利用率，增强空中交通 运行效率，研究了复杂终端区进场交通流优化排序问题。通过深入剖析终端区进场定位点、 航路航线、多跑道系统等资源运行特性，综合考虑尾流间隔、移交间隔、多跑道运行间隔等 各类约束限制，以及最小化航班延误时间、最大化跑道运行容量、最小化终端区飞行时间等 优化目标，建立了复杂终端区进场交通流优化排序模型，并采用带精英策略的非支配排序遗 传算法对所建模型进行求解。选取上海多机场组成的复杂终端区进行实例验证，仿真实验表 明提出的优化方法相比先到先服务方法(First come first serve,FCFS)，航班总延误时间 减少20.7%，终端区等待时间减少60.7%，终端区进场交通流运行效率得到显著提升。

摘要:基于多重Morphin算法，建立了终端区 三维实时改航方法。该方法首先根据航空器当前飞行状态按不同的转弯角和爬升/下滑角生 成一组弧线，随后在每条弧线的末端按同样方式反复运行，形成若干条由弧线组成的路径， 最后对所有路径进行综合评估，找到当前时刻的改航路径。算例分析表明，该方法提供的改 航路径可以保证航空器运行的安全与高效，在危险天气出现时更加充分地利用终端区空域资 源，同时计算时间短、可行性高。

摘要:回顾了微纳机电系统(Micro/Nano electromechanical system, MEMS/NEMS)器件工业中所用键合技术的发展和应用，总结了作为其中关键键合技术之一的阳极键合在微纳系统中的重要作用及其主要特点，分析了阳极键合的机理以及所涉及的力学问题，如键合力（静电力、表面力等）作用下的表面粘着；电场作用下接触界面处粒子的扩散、反应；键合界面层中的残余应力等。阳极键合界面层的力学行为及特性直接关系到MEMS器件中微机械结构的安全与可靠性。对这些问题的研究，有助于更好地理解阳极键合，为MEMS/NEMS器件的设计、制造加工以及实际应用提供许多有益参考。

摘要:由于 天气、交通流量、飞机故障等因素影响，航班推迟甚至取消经常发生。导致航班延误的因素 一旦解除，航班恢复工作必须立即执行，为此航班优化建模求解方法的高速高效尤其重要。 首先系统简要地回顾了航班优化恢复的研究现状。在此基础上，提出了飞机和机组一体 化恢复的数学模型。之后通过构建飞机恢复和机组恢复的可行路径和可行配对作为输入，对 建立的优化模型进行优化求解，以使其在合理的时间内，获得整合恢复的优化解。为了获得 飞机恢复和机组恢复的可行路径和可行配对，设计了专门的递归算法和配对存储树方法 。为了进一步提高计算速度，对计算数据进行了预处理，即将恢复限制在受扰航班中进行 。这样不仅提高了求解速度，同时也最大限度地减少了受扰航班数。计算试验表明，该方法 较之飞机、机组分阶段优化恢复，优度明显提升，而且求解速度快，可用于航空公司中小规 模的航班恢复。

摘要:针对具有最终配置信息的综合模块化航空电子(Integtated modular avionics, IMA)系统的通信调度问题，分析了IMA系统网络中通信调度流的产生、特性以及表示方式，并通过实例分析通信调度的生成表示过程。在此基础上，基于架构分析与设计语言(Architecture analysis and design language, AADL)，对实例中的通信流进行建模，并进行实例化，得到端口连接一致性检测报告，验证了文中通信流模型的可行性和有效性。

摘要:陆空通信是实施空中交 通管制的重要手段，也是民航空管运行中造成不安全事件的重要因素之一。提出针对陆空通信 危险识别与分析的系统参量和引导词，应用BPMN和HAZOP模型识别与分析陆空通信危险偏差 。建立陆空通信风险识别与分析本体模型。构建概念之间的TBox描述逻辑关系和推理，案例 推理证明了方法的有效性。该方法能够实现规范化、术语化风险描述和归类，避免通过自然 语言进行风险识别与分析的缺点，为更有效地进行风险项分析提供科学分类和统计依据。

摘要:一架飞机每天要执行多个航班，从而 形成航班链。前序航班进港后，若估计出飞机在机场的过站时间，后续航班的离港时间便可 较准确给出。文中选取了对航班过站时间影响较为显著的几个因素，运用历史数据,采用最 大似然估计进行贝叶斯网参数学习并获得不同情况下过站时间的估计值。同时，利用贝叶斯 网增量学习的特性，运用航班增量数据基于贝叶斯估计修正贝叶斯网参数，并用新的学习 结果更新过站时间估计值。实验数据表明，所提出的方法能较好地对飞机过站时间进行估计。最后，对影响过站时间的各因素进行了灵敏度分析对比。

摘要:机场助航灯光无线传感器网络能量 有限，但部分灯光所处位置不规则，导致该区域设置的簇头节点因消耗较大过早死亡从而形 成传输过程中的区域空洞，破坏了整个无线传感器网络的能量均衡，影响网络工作寿命 。在分区路由协议的基础上提出能量均衡、簇头位置均匀分布的WSNs路由协议。该协 议由两部分组成，针对不规则区域（对应单排长排灯位置）采用链式传输协议，对其他区域 采用逻辑分区的分簇路由协议，在簇头选举算法中加入候选簇头节点分布区域限制和节点能量 约束。为验证协议的有效性，按照机场灯光进近区灯光位置分布进行了MATLAB仿真。仿真结 果表明，该协议具有良好的网络能量均衡能力，传感器网络可以获得较长的生命周期，适宜 机场助航灯光监控类应用场合。

摘要:为了对复合道面承载力进行合理的评估，研究了 现行规范中复合道面等级号(Pavement classification number,PCN)计算方法，分析场道承载力的影响因素，确定了进行厚度折算的位 移等效原则。通过设计正交试验，经大量有限元试算，回归得到了复合道面厚度折算公式， 最后就各因素对厚度折算的影响规律进行了讨论。结果表明：复合道面PCN计算时，可按位 移等效原则将复合道面简化为一当量厚度的单层刚性板；道面混凝土厚度是影响PCN计算结 果的最关键因素。不同厚度折算计算方法会导致计算的PCN值差异较大；沥青混凝土厚度对 厚度折算结果的影响最为显著。

摘要:离场航空器优化排序是加速终端空域内航班流动 、提高航班正点率、缓解管制工作负荷的有效手段。采用滚动时域控制(Receding horizoncontrol,RHC)策略构建离场航空器 实时动态排序框架，并基于分支定界法获取时间窗内优化的目标起飞时间。在此基础上，利 用修正的离场滑行时间确定允许开车时间，从而为管制员提供决策支持。以上海浦东机场离 场运行为例进行仿真验证，结果表明文中提出的方法不仅有效地实现了管制决策支持（为管制 员提供目标起飞时间与允许开车时间），也能够提升跑道离场容量，降低离场延误水平。

摘要:航班计划编排的实质是对航空公司各种生产要素的优化配置，其优化程度直接影响航空 公司市场竞争能力。目前，航空公司在编排短期航班计划时过多地考虑了市场竞争，而忽略 了航班延误。文中兼顾市场竞争与航班延误控制，将航班延误控制纳入短期航班计划的编排 过程中。通过分析独立延误与波及延误特点，建立基于延误控制的短期航班计划编排模 型，并采用贪婪随机自适应搜索过程(Greedy randomized adaptive search procedure,GRA SP)算法对模型进行求解。最后，通过实例分析验证了所提方法的有效性。

摘要:给出了发动机故障危险等级划分 、危险系数确定、风险因子与飞行风险的计算方法，建立了基于蒙特卡罗仿真的发动机多故 障模式风险评估流程，预测发动机故障发生情况，评估发动机使用阶段的故障风险。在已有 航空发动机历史故障数据的基础上，对多种故障模式进行了风险预测，制定了两种可降低风 险的方案，分析了维修周期对风险因子的影响，给出了合理的降低风险方案。

摘要:提出了一种金属加筋薄壁圆台结构的二级布局 优化方法。该方法首先采用试验设计选取结构布局变量的样本点，然后对每个样本点相应的 加筋薄壁结构进行强度和稳定性约束下的尺寸优化，获得对应的目标响应值；其后用布局变 量样本点和对应的响应面构造Kriging近似模型；最后用遗传算法对近似模型进行优化，得 到了加筋薄壁圆台的最优解。算例结果表明，该方法简单且优化效率高。

摘要:为研究NY9200GA环氧树脂 体系预浸料的自动铺放粘结性工艺特性，采用自行设计的预浸料粘结性测试装置，通过单因素试 验，研究不同铺放工艺条件下预浸料的层间粘结性变化规律；运用正交试验法确定各铺放工艺 参数对粘结性的影响程度。结果表明，随着铺放温度的升高，预浸料层间粘结性先增大后降 低，在温度为40 ℃时粘结性出现峰值；铺放压力的增大和速度的减小均会增加预浸料层间的粘结性；温度对预浸料层间粘结性值的影响最大，压力的影响次之。此外，预浸料层间粘结性与放置 时间和纤维方向有关，在室温环境中存放的时间越长，预浸料层间的粘结性越低；随着相邻铺 层间纤维夹角的增加，预浸料层间粘结性也逐渐增加，其中0°/90°铺层间粘结性是0°/0°的 近两倍。

摘要:为了研究RP3航空煤油的点火和燃烧特性，基于敏感性分析方法，对一种RP3数值模拟替代燃 料正葵烷的化学反应机理（62组分344步）进行简化，得到对平衡温度和组分浓度有重 要影响的基元反应，建立一种该替代燃料的36组分62步简化反应机理。利用CHEMKIN 4.1中完 全搅拌反应器对该简化机理进行研究与检验，并在预混燃烧器中对该简化机理进行数值计算 ，与详细机理结果和试验数据进行比较。计算结果表明：在完全搅拌反应器中采用62步机理 计算得到的平衡温度，反应物和主要生成物的摩尔分数与344步详细化学反应机理计算结果 整体变化趋势吻合较好；在预混燃烧器中采用62步机理得到的进口反应物和出口生成物摩尔 分数与详细机理结果和试验数据稍有差异，但基本变化趋势基本一致。因此，文中获得的62 步简化机理能在较大范围内反映正葵烷的燃烧性能，并且大大提高其计算效率。

摘要:以最新公布的北斗B2频点卫星导 航信号为研究对象，针对捕获过程中采样点数过多，计算量大引起的软件接收机捕获速度慢 、不易于硬件实现的缺点，在对传统的并行码相位捕获算法的研究基础上，根据北斗B2信号 的特点提出了一种基于改进的平均相关算法的快速捕获方法。该算法通过平均采样将相关运 算的点数由11 428降至2 048，由于平均采样过程中，叠加的采样点数没有跨越符号位，因此 不会引起信号能量的损耗，采用了最大峰值和次大峰值的比值(Peak-to-peak radio, PPR) 对该算法的捕获性能进行量化分析。利用 仿真信号源对算法进行验证，实验结果表明,该算法和传统的捕获算法相比，两者捕获灵敏 度基本相同，但前者的运算量减少了近一半，而且2 048点快速傅里叶变换（Fast Fourier transform, FFT)比11 428点FFT更利于硬件实现，因此有助于满足软件接收机对实时性的要求。

摘要:针对漂浮式海上风力机全机结构的动力特性问题，以某3 MW漂浮式海上风力机系统为例，基 于有限元方法分析了系统自振频率和振型的分布特征，并进行漂浮式海上风力机全机自振特 性的参数分析，最后给出全机结构基频和倾覆频率的计算公式。分析表明，漂浮式海上风力 机系统自振频率非常低且分布密集。系统基频与拉索锚固深度以及叶片长度呈线性递减关系 ，与浮筒半径呈反比，与拉索的总截面面积以及塔架高度呈二次曲线关系。倾覆频率与参数 的关系则牵涉高次项，较上述关系更为复杂。文中给出的拟合公式计算值与有限元值吻合较 好，说明其在预测漂浮式海上风力机系统自振频率方面具有较高可信度。

摘要:针对某无人机前起落架在落震试验中地面载荷上升阶段出现的异常波动现象，通过对落震试 验结果中缓冲器压缩状态和地面载荷关系的分析，判断该现象是由于缓冲器主油孔较小，主 油腔中的气泡不能顺利转移到空气腔导致。建立了包含缓冲器主油腔气穴效应的起落架落震动 力学模型，采用数值分析方法求解了该模型的动力学特性，计算结果与试验结果符合较好。 通过震荡方法排除缓冲器主油腔中气穴后，落震试验得出的试验结果和不包含气穴效应的模 型计算结果符合。落震试验对比表明：缓冲器轴向载荷波动现象由气穴效应引起；通过消除 气穴方法后，起落架地面垂向载荷峰值下降0.3 kN，起落架系统缓冲效率提高2%。

摘要:对稳定伞变阻尼过程的动态特性进行了研 究，仿真分析了稳定伞变阻尼时软管椎套系统的动态响应过程。研究结果表明，通过改变伞撑角达到控制稳定伞阻尼的目的，从而使得加油装置下沉高度发生改变，达到控制加油锥套的位置。

摘要:阐述了圆翼随动机制的基本原理，研制了无人验证机，并进行了风洞实验研究。结果表明：可以绕 其圆心自由转动的圆形机翼（简称“圆翼”）能随其两侧气动阻力的不平衡而转动，从而消除翼 面上的侧滑效应。采用这种气动结构的飞机具有绕其立轴转动，在转弯时可实现机翼无倾斜 的航向机动能力。圆翼相对其任一轴线都是对称的。当机头偏离航向线而发生侧滑时，与机 身同轴的圆翼在气动阻力的作用下，向反方向转动，以新的纵轴对正航向，继续保持机 翼的气动平衡。