摘要
容错电机以其可靠性高、容错能力强以及恶劣环境工作能力强等优点得到了国内外电机领域广泛关注,其工作原理、拓扑结构、电磁性能和控制策略等已有广泛而深入的研究,研究结果表明该类电机非常适合应用于全电/多电飞机电力作动系统。本文从拓扑结构和控制算法两大方面对电力作动系统用容错电机的关键技术进行分析和总结。在拓扑结构方面,横向比较了每种原型电机引入容错设计后对原有电磁性能的影响,纵向归纳了电机容错设计的通用设计方法和一般规律。在控制策略方面,分析了基于电流矢量重构技术和基于电压矢量重构技术两大类方法的内在联系与优缺点,提出了提高转速动态的容错电机转矩冲量平衡控制,并对代表性拓扑结构和容错算法进行了仿真和实验比较。最后展望了容错电机的研究前景与应用拓展。
全电/多电飞机已成为下一代先进战斗机的发展趋势,当今的科学技术水平使多电飞机的实现成为可能。未来全电/多电飞机将在可靠性、维护性、保障性、战斗受损后的生存能力、全周期费用和飞机性能等方面取得显著改善。目前全电/多电飞机的研究主要集中在发电、配电和电力作动3方
(1)电气隔离能力
在传统的交流电机驱动系统中,各相绕组采用星型连接方式和全桥拓扑结构,当电机驱动系统出现故障时,故障相的电流或者母线电压会通过中心点耦合到其他正常相绕组,使得系统不能正常工作。为了降低各相的电气耦合,容错电机的各相绕组采用H桥的拓扑结构单独供电,可以实现绕组间的电气隔离。
(2)物理隔离能力
定子绕组采用非交叠集中式电枢绕组,如

图1 非交叠集中式电枢绕
Fig.1 Non-overlapping concentrated winding
(3)热隔离能力
由于隔磁齿(容错齿)的存在,相邻绕组间不存在物理接触,使得短路故障相产生的热量很难传递到相邻绕组,从而实现了绕组间的热隔离。
(4)磁隔离能力
当系统发生短路时,若绕组间存在磁耦合,短路相会在正常相产生感应电压,从而破坏整个电机驱动系统,因此,磁隔离能力是电机容错性能的重要体现。绕组间采用隔齿绕制方式为各相绕组的磁场提供了回路,减小了各相绕组的互感。
(5)短路电流抑制能力
绕组短路故障是电机控制系统中最严重的故障类型之一,若不限制短路电流,将会损坏整个电机控制系统,因此短路电流抑制能力是电机容错性能的重要体现之
为实现上述容错能力,近年来,容错电机的拓扑层出不

图2 电力作动系统用容错电机分类图
Fig.2 Classification of fault-tolerant machines for electrical actuator system
本文从拓扑结构和控制算法两大方面对电力作动系统用容错电机的关键技术进行了分析和总结。
在拓扑结构方面,在分析了各种原型电机固有电磁性能和固有可靠性的基础上,重点比较了每种原型电机引入容错设计(非交叠集中式绕组、容错齿模块化和电枢齿极靴)后对原有电磁性能的影响,定性分析了不同原型电机电枢磁场与励磁磁场磁路关系对容错能力提升的“阻碍作用”和“帮助作用”。在此基础上,纵向归纳了电机容错设计的通用设计方法和一般规律。
在控制策略方面,依托两大经典控制算法——矢量控制和直接转矩控制,采用补偿控制思想,基于电流矢量重构技术和基于电压矢量重构技术两大类方法被提出。从容错驱动系统的关键控制量(电磁转矩)和目标控制量(电机转速)的稳态性能和动态性能两个指标,分析了上述两大类算法的内在联系与优缺点。研究了转矩冲量平衡控制,同时提高了电磁转矩和电机转速的动态性能。
对于具有代表性的容错电机和控制算法,给出了仿真和实验的比较结果,对上述总结的设计方法、一般规律和控制算法性能进行了验证。最后总结展望了容错电机系统相关理论和技术研究的发展方向。

图3 12/8开关磁阻电机
Fig.3 12/8 switched reluctance motor

图4 开关磁阻电机功率变换器
Fig.4 Power converter of switched reluctance motor
(1)磁隔离能力。虽然采用的是交叠集中式电枢绕组结构,但是由于其特有的工作模式和磁路结构,开关磁阻电机的互感/自感比较小。
(2)短路电流抑制能力。开关磁阻电机属于自励磁电机,当某一相绕组发生短路故障时,由励磁源(永磁体)引起的短路电流为零。
(3)电气隔离能力。如
为进一步提高开关磁阻电机的容错性能,东南大学花为教授等在文献[

图5 不同绕组结构开关磁阻电
Fig.5 Different winding structures of switched reluctance moto
(1)与CW⁃SRM相比,NOCW⁃SRM具有相对较大的自感数值和自感变化率,因此转矩密度较高,这一优势在电机轻载时尤为明显。同时由于磁路饱和得更快,在重载时,这一优势有所削弱。
(2)相同相电流下,NOCW⁃SRM具有相对较高的相电压,从而需要其变换器系统具有相对较高的母线电压。
(3)采用非交叠集中式电枢绕组,NOCW⁃SRM具有较强的物理隔离和热隔离能力。同时,较大的自感提高了短路电流抑制能力。与CW⁃SRM相比,NOCW⁃SRM可以达到更高的槽满率和转矩/电流比。
对于NOCW⁃SRM,英国谢菲尔德大学诸自强教授等深入研究了隔磁齿的结构对电机性能的影

图6 非交叠集中式电枢绕组开关磁阻电机拓
Fig.6 Switched reluctance motor with non⁃overlapping concentrated winding

图7 非交叠集中式电枢绕组开关磁阻电
Fig.7 Switched reluctance motor with non⁃overlapping concentrated winding
(1)12/8非模块化隔磁齿结构的NOCW⁃SRM和12/14模块化隔磁齿结构(无磁桥)的NOCW⁃SRM具有相对较高的平均转矩。
(3)由于饱和成度差异,12/14模块化隔磁齿结构(无磁桥)的NOCW⁃SRM在重载时具有更高的转矩输出能力。
(4)同时,12/14模块化隔磁齿结构(无磁桥)的NOCW⁃SRM具有相对较小的转矩脉动。
(5)与非模块化隔磁齿结构的NOCW⁃SRM相比,模块化隔磁齿结构(无磁桥)的NOCW⁃SRM具有相对较小的铁耗、振动和噪音。
容错型开关磁阻电机用于电作动系统,具有的优势如
(1)电机结构简单,制造维护方便。
(2)功率密度与普通感应电动机相近。
(3)只需单向电流供电,控制系统较简单; 并且一相绕组出现故障时,电机仍然可以正常工作,即具有一定的容错性。
但与永磁同步电机相比,其不可避免存在转矩波动,并且效率相对较低,从而使它的容错性逊色很多,因此国内外开始提出了其他各种容错电机系统方
1993年英国Newscastle大学的Mecrow教授在IEEE发表了一篇关于H桥逆变器故障诊断文
FTSMPMM的拓扑结构如

图8 容错型转子永磁式电机(表贴式)的拓扑结构
Fig.8 Topology of FTSMPMM
当某相绕组发生端部短路故障时,稳态短路电流表示
(1) |
式中:表示电机的空载反电势;、、分别为相绕组的自感、激磁电感和漏感;为相绕组电感;为电角频率。在一定的空载反电势下,忽略电阻,短路电流仅与绕组电感有关。通过合理地设计电机的激磁电感和漏感,可以达到抑制短路电流的目的。
对于FTSMPMM,永磁体是电枢磁场磁路的一部分,电枢磁场经过永磁体。由于永磁体的相对磁导率约为1,所以FTSMPMM的激磁电感相对较小,利用激磁电感来抑制短路电流较为困难,且存在退磁危险。因此,FTSMPMM一般采用增大漏感的方法来抑制短路电
文献[
在原有拓扑的基础上,文献[

图9 改进型容错齿结
Fig.9 Improved fault tolerant tooth structur
文献[

图10 表贴式外转子永磁容错电
Fig.10 Surface mounted rotor permanent magnet fault tolerant moto
文献[

图11 模块化容错型转子永磁式电
Fig.11 Modular fault tolerant rotor permanent magnet machin
文献[

图12 容错型转子永磁式电
Fig.12 Fault tolerant rotor permanent magnet machin
与转子永磁式电机(表贴式)相比,转子永磁式电机(内置式)(Interior permanent magnet machine,IPMM)具有永磁体易于固定和保护、直轴与交轴磁路不对称的特点。以上特点使得容错型转子永磁式电机(内置式)具有优于容错型转子永磁式电机(表贴式)的电磁性
(1)如

图13 转子永磁式电机(内置式)的电枢磁
Fig.13 Armature reaction magnetic flux lines of IPM
文献[

图14 多三相内置式永磁电
Fig.14 Multiple three⁃phase IPM
(2)容错型转子永磁式电机(内置式)的直轴与交轴磁路不对称,在弱磁区域(d轴电流小于0)可以提供磁阻转矩。
文献[

图15 容错型转子永磁式电机(内置式
Fig.15 Fault tolerant IPM
(3)聚磁效应可以提高永磁气隙磁密。文献[

图16 两种五相内置式永磁容错电
Fig.16 Two types of five-phase fault tolerant IPMM
综上所述,与容错型转子永磁式电机(表贴式)相比,容错型转子永磁式电机(内置式)具有容错能力、弱磁能力与转矩能力相互制约小,在实现容错性能的同时可保持高转矩密度并具有宽调速范围的优点。

图17 永磁双凸极电
Fig.17 Permanent magnet doubly salient moto
与开关磁阻电机、容错型永磁同步电机相比,容错永磁双凸极电机的优势如
(1)永磁体的引入,实现了电机的全周期运行,电机铁磁材料利用率提高,转矩密度提高。
(2)与容错型永磁同步电机相比,转子结构简单坚固,永磁体不受离心力,退磁风险小。同时电枢磁场对永磁体影响小,无须采用增加漏感的方法来实现短路电流抑制能力。
容错型永磁双凸极电机的研究揭开了容错型定子永磁式电机拓扑研究的篇章。容错型定子永磁式电机拓扑的研究不仅丰富了电力作动系统容错电机的种类,而且定子永磁式电机固有可靠性的优势有助于提高容错电机系统的整体性能。
容错型永磁双凸极电机同时存在以下一些不
(1)容错型永磁双凸极电机的励磁磁链为单极性,励磁磁链的直流分量对产生转矩不做贡献,影响了电机的铁磁材料利用率和转矩密度。
(2)容错型永磁双凸极电机的励磁磁链为不规则的三角形波形,导致反电势为马鞍型波形,含有大量谐波。不管采用电流方波控制(Brushless DC,BLDC)还是电流正弦波控制(Brushless AC,BLAC),转矩脉动相对较大。一般地,为提高反电势的正弦度,需采用转子斜槽结构,如

图18 永磁双凸极电机(斜槽转子
Fig.18 Permanent magnet doubly salient motor (skewed rotor
永磁磁通切换(Flux⁃switching permanent magnet, FSPM)电机与永磁双凸极电机一样,永磁体置于定子,不受离心力,散热条件良好,转子结构简单坚固。与永磁双凸极电机相比,永磁磁通切换电机又具有以下特殊的优
(1)永磁双凸极电机的励磁磁链为单极性,而永磁磁通切换电机的励磁磁链为双极性。双极性的励磁磁链提高了铁磁材料的利用率和电机的转矩密度。
(2)由于具有绕组“互补性”优势,因此,即使采用集中式绕组,永磁磁通切换电机的永磁磁链和空载反电势仍然具有较高的正弦度,适合运行在BLAC模式,经典的矢量控制和直接转矩控制均可以应用到其驱动系统中。
基于以上优势,容错型永磁磁通切换电机的研究具有重要的学术价值。

图19 集中电枢绕组永磁磁通切换电
Fig.19 FSPM machine with concentrated winding
(1)
(2)其中,12/11、12/13非交叠集中式绕组永磁磁通切换电机由于仍具有绕组“互补性”优势,空载反电势具有高对称度;而12/11、12/13非交叠集中式绕组永磁磁通切换电机失去了绕组“互补性”优势,空载反电势出现了一定程度的不对成性。
(3)以上4种电机中,12/13结构具有相对较低的永磁体损耗以及相对较高的转矩密度和效率。
为提高永磁体利用率,在非交叠集中式绕组永磁磁通切换电机的基础上,文献[

图20 6/10“E”型铁芯容错型永磁磁通切换电
Fig.20 6/10 E-core fault tolerant FSPM machin
文献[

图21 容错型永磁磁通切换电机(加极靴
Fig.21 Fault tolerant FSPM machine (with pole shoe
文献[

图22 4种永磁磁通切换电
Fig.22 Four types of FSPM machin
(1)与原始的12/10电机相比,所有容错拓扑的转矩输出能力均有所降低,同时,由于自感的增加,容错拓扑的功率因素均有所降低。
(2)在

图23 6种模块化结
Fig.23 Six modular structure

图24 磁障宽度变化时的输出转矩和转矩脉
Fig.24 Average torque and torque ripple under different flux gap openin
(3)对于传统12/10结构和C⁃core结构,相邻两相绕组之间没有容错齿这样的旁路结构,因此,当某一相绕组发生短路时,短路电流产生的磁场无阻碍地经过相邻相的永磁体,如

图25 退磁磁场磁力
Fig.25 Demagnetizing flux line
极靴设计可以提高电机的短路电流抑制能力,本质上是提高了电机自感中的漏感数值,必然会引起功率密度的降低;而增加电机激磁电感数值,则可以有效地提高电感数值并保持相对高的转矩输出能力。基于这一思路,将多齿结
(1)多齿结构的永磁磁链幅值有所降低,但是较高的转子极对数提高了电机的反电势系数和转矩密度。
(2)多齿结构提高了电机的气隙磁导和电感,从而电机具有较强的抑制短路电流的能力。
(3)多齿结构平滑了气隙磁导的变化趋势,使得电机具有相对较小的定位力矩。
特别地,当磁通切换电机工作在多相时(每相绕组线圈个数为“1”),绕组“互补性”将丢失,电机空载反电势中存在谐波。经典的斜槽结构固然可以降低谐波,但是反电势基波的幅值也会降低,从而影响了转矩输出能力。
为了保证容错型磁通切换电机的反电势对称度,同时不降低反电势基波幅值和转矩输出能力,文献[

图26 转子分段式多齿结构永磁磁通切换电机结
Fig.26 Multi⁃tooth FSPM motor with twisted roto

图27 转子分段式结构
Fig.27 Twisted rotor structure
转子分段式多齿容错永磁磁通切换电机的结构特点如下:
(1)两部分转子的角度错开180°电角度。
(2)同一定子齿上两部分的永磁体励磁方向相反。
采用以上结构,任一电枢线圈的中两部分反电势相位相差180°,反电势叠加后具有高正弦度,同时基波叠加系数为1(-cos180°=1),如
分段转子结构在6/19多齿容错永磁磁通切换电机上应用之后,文献[
(1)使得任意结构磁通切换电机无需绕组。“互补性”即可实现线圈的空载反电势高正弦度和对称性,丰富了磁通切换电机的定/转子数组合。
(2)分段角的优化设计方法可以在保证空载反电势高正弦度的前提下,同时减小定位力矩。
当电机发生开路或短路故障时,故障相的缺失以及短路电流的影响都会产生转矩脉动。必须调整剩余健康相电流的幅值和相位来减小转矩脉动。本节将从转矩脉动最小的角度,对各种容错电机的容错控制算法进行总结。
文献[

图28 电流传感器放置方
Fig.28 Arrangement of current senso

图29 电枢绕组缠绕方
Fig.29 Winding mode of armature windin
文献[
(2) |
式中:为给定电磁转矩;为转子极对数;为电机同步机械角频率。
上述控制算法在系统发生故障后仅补偿了转矩的平均量,并没有对转矩的脉动量进行抵消。若能够对故障态的脉动转矩,即对缺相不对称脉动转矩和短路脉动转矩进行相应抵消,那么系统在故障态的输出性能将进一步提高,文献[
(3) |
式中:为给定电磁转矩;指平均转矩系数;为脉动转矩系数;为不同故障组合时的综合脉动转矩相量的相角;为短路相扰动转矩。
Zhao等率先开展了永磁双凸极电机容错控制算法的研究,基于合成电磁转矩不变原则,推导了四相永磁双凸极电机在A相开路时的健康相补偿电
(4) |
式中:、、为健康运行时的电机b~d相的相电流;、、为容错运行时的电机b~d相的补偿相电流。
电机健康运行时,平均转矩和转矩脉动比为 7.5 N·m和96.4%(转矩脉动实际值为7.23 N·m);开路故障后,平均转矩和转矩脉动比为5.74 N·m和131.7%;开路故障后采用补偿电流控制,平均转矩和转矩脉动比为7.1 N·m和106.0%(转矩脉动实际值为7.53 N·m)。电流重构技术有效地减小了故障相引起的转矩脉动,并获得了与健康状态相等的平均输出转矩。
双凸极电机的空载反电势并不是标准的120°方波,而是呈马鞍形,忽略马鞍形波形的谐波,双凸极电机也是运行在BLAC模式。因此,文献[
BLAC模式下,电机相电流表达式为
(5) |
开路故障时,电机相电流表达式为
(6) |
电机健康运行时,平均转矩和转矩脉动比为2.94 N·m和102.3%;开路故障后采用
由于具有绕组“互补性”优势,永磁磁通切换电机空载反电势具有高正弦度,适合运行在BLAC模式。
文献[
(7) |
开路故障时,电机相电流表达式如下
(8) |
电机健康运行和容错运行时平均转矩分别为6.7 N·m和6.6 N·m,转矩脉动分别为58.9%和62.7%。
(9) |
(10) |
上述容错控制策略在三相FSPM电机上实现以后,文献[
电机在单相开路和两相开路情况下的重构电流分别如式(
当六相12/10FSPM工作在缺相状态,绕组“互补性”优势失去,部分健康相绕组中的反电势会出现一定幅值的低次谐波,基于此,文献[
(11) |
谐波电流的注入,进一步减小了由谐波反电势引起的转矩脉动,提高了稳态性能。
类比于基于电流重构的矢量控制技术,基于电压矢量重构的直接转矩控制也被广泛提出,其核心思想:根据故障状态,重新推导基本电压矢量,确定其幅值和相角,并重新划分定子扇
文献[

图30 A相缺失时的电压矢量重
Fig.30 Voltage vector reconstruction under phase A faul
文献[

图31 容错型磁通切换电机模型预测控
Fig.31 Model predictive controlled fault-tolerant flux switching moto
基于电流矢量重构技术的矢量控制和基于电压矢量重构技术的直接转矩控制算法均可以实现容错电机的故障补偿,但是,后者不存在电流闭环控制,具有更优秀的转矩动态响应能力。然而,对于直接转矩控制本身而言,仍然存在一个问题值得进一步研究。由于直接转矩控制的转速环采用的是PI控制,转速的动态性能仍然受到该PI参数的影响。PI控制器属于线性控制,其特点如
(1)PI控制器的设计原则是使得转速的稳态误差为零,并在较宽的带宽范围内有足够的相角裕度。
(2)PI控制器的设计是基于频域分析的方法,并不关注时域响应的最优效果。
(3)PI控制器设计关注的是小信号模型的响应,它不能保证大信号动态性能的最优。转速环采用PI控制,其典型的转矩转速优化曲线如

图32 转矩、转速优化曲线(PI控制
Fig.32 Optimization of torque and speed(PI control

图33 转矩、转矩角和转速优化曲线(负载突变
Fig.33 Optimization of the torque, torque angle and speed (load sudden change
文献[
进一步,文献[
文献[

图34 短路故障下永磁磁通切换电机转矩冲量平衡控制框
Fig.34 FDTC system with torque integral balance control method (IB-FDTC
综合比较容错型转子永磁式电机(拓扑1)、6/10容错型FSPM电机(拓扑2)、6/14容错型FSPM电机(拓扑3)、6/7“E⁃core”容错型FSPM电机(拓扑4)、加极靴6/7“E⁃core”容错型FSPM(拓扑5)、6/19转子分段式多齿容错型FSPM电机(拓扑6)的电磁性能,为其进一步的优化和应用提供理论依据依据。

图35 容错型永磁电机拓扑
Fig.35 Topologies of fault tolerant permanent magnet motor
容错型永磁电机拓扑几何尺寸标识和具体电机参数分别如

图36 容错型永磁电机拓扑几何尺寸标识
Fig.36 Dimensions of fault⁃tolerant permanent magnet motors

图37 容错型永磁电机永磁磁链
Fig.37 PM flux linkage of fault tolerant permanent magnet motors

图38 容错型永磁电机永磁磁链幅值
Fig.38 Magnitude of PM flux linkage of fault tolerant permanent magnet motors

图39 容错型永磁电机定位力矩
Fig.39 Cogging torque of fault tolerant permanent magnet motors

图40 容错型永磁电机定位力矩峰-峰值
Fig.40 Peak to peak cogging force of fault-tolerant permanent magnet motor
容错型永磁电机自感和互感波形如

图41 容错型永磁电机自感和互感
Fig.41 Self-inductance and mutual inductance of fault-tolerant permanent magnet motors

图42 容错型永磁电机自感平均值
Fig.42 Average self-inductance of fault-tolerant permanent magnet motor

图43 容错型永磁电机互感平均值
Fig.43 Average mutual inductance of fault-tolerant permanent magnet motor

图44 容错型永磁电机互感/自感比值
Fig.44 Mutual inductance/self-inductance ratio of fault-tolerant permanent magnet motor
对于互感,拓扑1~3具有相对较小的互感,对于容错型磁通切换电机,拓扑2和拓扑3比其他3种拓扑具有相对较小的互感值,主要是因为容错齿上存在着高磁阻的隔磁材料。就减小互感值来看,容错齿加入隔磁材料(拓扑2和拓扑3)比加入导磁磁料(拓扑4、拓扑5及拓扑6)的隔磁能力更强。
从

图45 容错型永磁电机永磁磁链/电枢电感比值
Fig.45 Ratio of PM flux linkage to armature inductance of fault-tolerant permanent magnet motor
对于永磁电机而言,永磁磁链与电枢电感比值将决定电机的恒功率区域运行能力。容错型永磁电机为了实现短路电流抑制能力,其永磁磁链与电枢电感比值一般要求小于额定电流幅值,这样一来,容错型永磁电机在减小短路电流的同时,客观上也提高了电机的恒功率区域运行能力,

图46 容错型永磁电机转矩-转速特性
Fig.46 Torque-speed characteristics of the fault-tolerant permanent magnet motor

图47 容错电机效率
Fig.47 Efficiency of fault-tolerant machines
综上所述,由于容错型永磁电机在保证电机高可靠性、高效率、高转矩密度的基础上,增强了永磁电机的恒功率区域运行能力,在混合动力汽车、电动汽车的驱动系统中也具有较强的应用潜力。
容错型多齿永磁磁通切换电机样机如

图48 容错型多齿永磁磁通切换电机
Fig.48 Fault tolerant multi⁃tooth FSPM motor

图49 空载反电势(六相开路
Fig.49 No⁃load back⁃EMF(six phases open⁃circuit
电机B相短路的空载反电势波形如

图50 空载反电势(一相短路
Fig.50 No⁃load back⁃EMF(one phase short⁃circuit

图51 短路电
Fig.51 Short⁃circuit curren
FDTC及TIB⁃FDTC算法比较中参数设置如下:
调节时间ts:转速响应达到目标值并且误差稳定在目标值的2%以内所需要的最短时间。
峰值时间tp:转速响应达到目标值后达到第一个波峰所需要的时间。
转速跌落:转速响应跌落的最大值。
超调比值:,为转速最终值,为转速响应的动态峰值。
调节次数Z:动态过程中,转速响应的瞬时值等于的次数。

图52 DTC与FDTC实验结
Fig.52 Experimental results for DTC and FDT
FDTC算法的目的是引入前馈控制,减小DTC算法在短路故障时由短路电流产生的转矩脉动,主要对比其稳态特性。从
TIB⁃FDTC是为了解决FDTC算法中转速的动态性能受转速环PI控制器的影响问题,主要对比两者的动态性能。

图53 FDTC与TIB-FDTC实验结
Fig.53 Experimental results for FDTC and TIB-FDT
对于FDTC控制系统,采用时域分析法对转速环PI参数进行了优化,
FDTC和TIB⁃FDTC的动态性能比较如
容错型电机具有电感大和短路电流抑制能力强的优点,而电感大则意味着电枢绕组磁路的磁导相对较大,所以这一类电机更容易饱和,导致过载能力一般。例如,从文献[
近些年,磁场调制电机、定子分区式电机、记忆电机等新型电机的关注和研究逐年提升,其中:
(1)磁场调制电机基于磁齿轮的场调制原理,将转速较低的永磁磁场调制成转速较高的定子气隙磁场,实现了“自增速”效果,提高了空载反电势幅值和转矩密度,特别适合运行在直驱场合。
(2)由于永磁体和电枢绕组均置于唯一的定子上,传统定子励磁型电机的转矩密度受到了限

图54 12/10永磁磁通切换电
Fig.54 12/10 FSPM moto
同理,

图55 6/10永磁磁通切换电
Fig.55 6/10 FSPM moto
(3)记忆电机继承了混合励磁电机磁场调节能力强、转速运行范围宽的优势,进一步改进了混合励磁机
典型的单定子记忆电机和双定子记忆电机如

图56 记忆电
Fig.56 Memory moto
上述两种记忆电机在相邻两相之间加入容错齿或者采用非交叠集中式绕组结构分别可以得到6相或者3相容错型记忆电机。
在研究经典的开关磁阻电机、永磁同步电机、永磁双凸极电机和永磁磁通切换电机的容错拓扑中所形成的设计方法与理论可以应用到以上3种新型结构中,根据新型电机特有的结构与磁路进行“创新型移植”,不经可以丰富电力作动系统用容错电机的拓扑选择,而且可以提升新型电机在风力发电、混合动力汽车以及船舶驱动等领域应用时的可靠性和容错性能。
多电飞机技术可以极大地提高飞机的可靠性、维修性和地面保障能力,多电飞机电源系统由主电源、应急电源和二次电源3部分组成,主电源由发动机驱动发电机和保护装置等组成。当主电源发生故障时,应急发电机系统将作为应急电源。不管是主发电机还是应急发电机,都应具备较强的容错能力。虽然电力作动器用容错电机一般工作在电动状态,但是其容错设计理论和方法是可以给航空容错发电机系统提供借鉴。需要注意的是,除了以上兼顾容错能力、转矩输出和过载能力的容错电机统一设计思想,特别地,对于发电机系统,还必须重点考虑以下3点:(1)宽转速范围下的电压调节能力;(2)宽转速范围下的磁场调节范围;(3)故障状态下的不间断供电能力。
基于电流矢量重构的矢量控制技术和基于电压矢量重构的直接转矩控制技术已经成功应用于容错电机的故障状态的控制系统中,可以补偿平均转矩,减小转矩脉动。矢量控制与直接转矩控制的转速控制器采用的都是PI控制器。与PI控制器相比,PID控制器一定程度上提高了被控量的动态性能,但是动态性能很难做到最
因此,研究新型的高动态性能控制算法,实现目标控制量(转速)的最优动态性能具有十分重要的学术价值。同时,研究传统PI控制器(稳态)与高动态性能控制器(动态)的平滑切换也是必然趋势。
原始结构的开关磁阻电机、转子永磁式电机、定子永磁式电机通过绕组结构与磁路的改进,可以得到相对应的容错电机,适合在多电飞机电力作动系统中应用。本文从拓扑结构与控制策略两方面对容错电机的研究现状与最新进展进行了分析与归纳,总结出如下两方面结论。
拓扑结构方面:
(1)容错电机系统的电气隔离能力可以通过每相绕组采用一套独立的“H”桥变换器来实现。
(2)容错电机系统的物理隔离能力和热隔离能力可以通过采用非交叠集中式绕组来实现。一般地,与交叠集中式绕组相比,采用非交叠集中式绕组后,电机的电感值增加,电枢反应增强,电枢磁场的磁路更容易饱和,所以电机的过载能力有所下降。
(3)对于容错电机的磁隔离能力,半周期工作的开关磁阻电机由于特殊的工作原理和磁路结构,其本省即具有较小的互感值;而对于永磁类电机,则需要采用非交叠集中式绕组结构,同时,容错齿(隔磁齿)的结构对磁隔离能力影响很大,在容错齿(铁磁材料,高磁导)中设置高磁阻的磁障(空气、永磁体或者不锈钢),变“导”为“阻”,可以进一步提高磁隔离能力。
值得一提的是,在容错齿(铁磁材料,高磁导)中设置空气磁障提高了容错电机的模块性,极大程度地降低了电机的加工难度。
(4)短路电流抑制能力除了受到采用绕组结构的影响之外,还重点受到电机磁路结构的影响,主要表现如下:
①转子永磁式电机中的表贴式永磁同步电机中,电枢磁场与永磁体磁场式串联关系,所以,在采用非交叠集中式绕组的前提下,还必须通过定子极靴、槽口漏感设计来增加漏感。漏感的增加使得转矩密度有所降低。转子永磁式电机中的嵌入式永磁同步电机、永磁同步磁阻电机电枢磁场的磁路对永磁体影响小,可以不增加漏感来抑制短路电流。
②定子永磁式电机中的永磁双凸极电机、永磁磁通切换电机除了永磁体工作安全、退磁风险小的特点之外,电枢磁场与永磁体磁场式并联关系,所以,直接采用非交叠集中式绕组、不增加漏感即可提高抑制短路电流能力,在提高容错能力的同时,可以保持较高的转矩输出能力。
③容错型定子永磁式电机存在着定子励磁源集中、磁路易于饱和的缺点,容错型磁齿轮双边电机可以保证电机容错能力的同时,充分利用电机空间,进一步提高了电机的转矩输出能力。
控制策略方面:
(1)当容错电机工作在开路状态,可以采用基于电流矢量重构的矢量控制算法来减小转矩脉动,提高稳态性能。其核心思想的重构后的电流综合矢量与健康运行时相同。短路运行时,在电流矢量重构时考虑短路电流产生的扰动转矩即可。
(2)基于电压矢量重构的直接转矩控制通过重新推导开关电压矢量并建立定子磁链分区,同样可以快速地实现转矩跟踪并解决开路相的干扰问题。短路运行时,将短路电流产生的扰动转矩通过前馈控制思想引入到给定转矩中即可。
(3)与基于电流矢量重构的矢量控制算法相比,基于电压矢量重构的直接转矩控制可以在一定程度上提高转矩的动态性能,但是两种算法中转速的动态性能都受到转速环PI参数的影响。
(4)在健康状态和故障状态下,采用转矩冲量平衡控制,使得电磁转矩按照最优轨迹变化,转速经过一次调节过程即可收敛,没有超调,动态时间最短。
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